1951年7月，朝鲜停战谈判开始。美方为配合谈判，从8月起，集中其远东空军和海军航空兵的大部兵力，发动大规模空中“绞杀战”，企图切断中朝人民军队运输补给线，破坏我防御体系，以便在谈判中占据优势。我志愿军地面防空部队和空军在力量薄弱、物资器材匮乏的条件下，以顽强的战斗精神，赢得了反“绞杀战”的胜利。

  1951年8月中旬，美军集中70%的航空力量，每个战斗轰炸机大队每天都以大编队出动两次（32架～64架），对朝鲜北部道路反复轰炸。

  白天，美军以战斗轰炸机扫射车辆和物资集结地，夜间则在公路上空投照明弹，用轻型轰炸机搜索目标，轰炸扫射通行人员和车辆。

  为阻止美军的空袭，抗击敌人的轰炸，志愿军在防空作战上采取两条措施：一是增加防空哨，及时预警。在2100多公里的运输线多人，严密监视敌机活动，使司机有了“耳目”，由此减少车辆事故和损失。二是加强对空火力。在敌人发动“绞杀战”后，志愿军司令部又调15个高射炮营归志愿军后勤司令部指挥。由于志愿军及时作出调整防空兵力，并采取对应保护措施，敌方未能达成作战目的。

  从9月起，美国空军将轰炸、封锁的重点转向位于清川江以南、平壤以北之新安州、价川、西浦铁路“三角地区”。该地区是朝鲜北部铁路运输的咽喉。美军每天平均出动5批100多架次飞机轰炸这一地区，企图彻底摧毁和切断志愿军铁路交通。

  志愿军在加强地面防空力量的基础上，开始以大规模空战掩护平壤以北主要交通线月下旬开始陆续投入作战。到12月底，先后出动5个师进行轮战，击落敌机70架，击伤25架。

  至12月初，空战规模慢慢的变大，有时一次空战，双方投入的战机多达300余架。年轻的志愿军空军部队以小的代价取得较大战果，很快迫使敌将战斗轰炸机的活动空域撤到清川江以南，迫使敌B-29轰炸机从10月份起转入夜间活动。其间，航空兵部队还组织2个轰炸师的部分兵力突击敌人地面目标，配合地面部队的作战行动。

  至1951年底，美空军实施“绞杀战”已超过其原计划时间一个月，但并未达到预期目的。为避免我方发动地面攻势，敌方于1951年12月下旬决定接着来进行“绞杀战”。

  1952年1月至3月，美空军为了避开我军日益增强的防空炮火，被迫放弃了对“三角地区”的昼夜轰炸，转而采取重点空袭和对铁路线两端展开轰炸，即封锁我方物资的来路和去路，并对铁路运输线实施疯狂破坏。美军这一阶段的空袭，给志愿军造成了极大损失，仅1月至4月，志愿军后勤第3分部所属4个兵站就先后遭到360次空袭。1952年3月下旬，敌人为彻底破坏铁路运输，开始“饱和轰炸”。

  为挫败敌人对铁路交通线“两头”的空袭和破坏，我军积极组织兵力反击封锁和偷袭，并派出小编队打击敌方的小机群，以分散其正面兵力。志愿军高炮部队也及时采取了重点掩护、机动作战的方针。

  在4月至5月，由于部队换防，新部队增多，加之战术改变较慢等原因，一度出现不利的作战形势——2个月只击落敌机12架，击伤5架；被敌击落21架，击伤3架。虽然此阶段受到了挫折，但从总体上看，我方成功将空中战线保持在清川江以南地区，有效地掩护了铁路运输线。

  战役后期，敌方战斗轰炸机遭到重创（有两个大队几乎减员一半），无力对我方的铁路两头一起进行“饱和轰炸”，只能轰炸清川江以北的一头。6月下旬，敌方空军被迫放弃“绞杀战”，将轰炸重点转移到电站、工厂、矿山、重要城镇和我军防御正面80公里纵深内的目标。至此，敌人的“绞杀战”被彻底粉碎。

  行动自由是军队的命脉，如何组织有效的对空防御，是关系到战场形势能否向有利于我方发展的战略问题。志愿军防空部队和空军的反“绞杀战”，是我军大规模防空作战的典型战例。

  在美空军发动“绞杀战”之前，双方空军力量对比悬殊。我方是仅成立不到一年、飞行员只有十几小时至几十小时的飞行时数，没有一点空战经验的年轻空军。美方是经历过第二次世界大战，实战经验比较丰富的王牌空军。面对强大的对手，我方空军采取“边打边建、边打边训、轮番作战”的方针，既避免了大的损失，又较好地完成了任务，锻炼了部队。在此战中，我方10个歼击航空兵师共21个团、672名飞行员，2个轰炸航空兵师的3个大队、28个机组，以及大批地勤人员得到了锻炼，在战斗中成长了起来。（新民晚报）