最近有一个数字让很多人感到振奋。据预测，到今年年底，中国空军的运20系列运输机数量可能已达到138架左右。如果加上之前从俄罗斯引进的伊尔76等机型，整个大型运输机的队伍已经突破170架。这一个数字让我们正真看到了中国空军运输能力的强大，甚至超过了俄罗斯空天军目前约130架运输机的规模。 大家都亲切地称运20为“胖妞”，这是一款我们自主研发的大型运输机。它的最大起飞重量大约为220吨，能够运输超过66吨的货物。近些年来，运20不仅生产了基础型号，还发展出了运20A、换装国产发动机的运20B以及很重要的运油20加油机。随着这些型号的推出，运20的队伍迅速壮大，成为了中国空军战略投送力量的核心。

  尽管运20的规模逐渐扩大，但一个核心问题也逐渐显现出来：我们依然缺乏真正意义上的战略运输机。所谓战略运输机，是指那些最大起飞重量超过150吨、有效载重超过36吨，还可以进行长达五千甚至一万公里的远程投送的“空中巨无霸”。像美国的C-5“银河”以及俄罗斯的安-124运输机便属于这个级别。缺少这些重量级的飞机，在一些关键时刻会造成困难。例如，在2008年汶川地震时，急需的大型工程设备无法及时空运。当时的伊尔76只能勉强装载一台大型挖掘机，最后不得不花费高额费用租用俄罗斯的安-124运输机来完成紧急任务。正是这次经历，让我们更坚定了要自主研发大运力飞机的决心。 随着军事装备的持续不断的发展，许多新型武器的重量也在增加。例如一些防空系统、大型雷达设备的重量有时能够达到70到120吨。运20虽然在日常运输中足够使用，但在面对这些超重超大的装备时，它显得力不从心。在战时，时间就是生命，现拆现装的方式可能会耽误宝贵的时机，影响作战效率。

  此外，空降兵的“重装化”也是一大需求。我们的空降兵正在向机械化、重装化方向发展，希望能在着陆后迅速形成较为强大的战斗力。但由于运20的货舱尺寸有限，每次只能运输4辆03式空降战车。如果要形成足够规模的火力，在大多数情况下要多架飞机同时出动，这样大规模的机队行动自然会大幅度的降低隐蔽性。而相比之下，俄罗斯的安-124运输机一次就能运送16辆伞兵战车，效率远高于运20。 不仅在军事领域，大运力的战略运输机在抢险救灾、国际人道主义援助等非军事任务中也具备极其重大作用。例如，在应对类似缅甸地震等灾害时，一架战略运输机可能在一次任务中就能运输更多的救援物资，超过四架运20才能完成的运送量。这类飞机的存在极大提高了应急反应的效率，帮助更快地解决危机。

  尽管如此，目前官方尚未明确下一批运输机的具体落地时间表。然而，学术界和科研机构已经进行了许多前沿的探索。通过对南京航空航天大学的科研论文的研究，我们得知，未来的战略运输机将会采用翼身融合等先进设计理念，配备四台大推力发动机，载重可达到120吨，航程等多个性能指标将远超现有的国内外同类机型。 航空工业的发展需要稳扎稳打。从运20的研制到装备过程，我们已积累了宝贵的经验，但接下来要攻克更大推力发动机等关键技术难关，才能实现战略运输机的梦想。尽管这条路充满挑战，但我们已找到了方向。

  未来，如果国产战略运输机能够问世，它将不仅仅是军事装备的一个突破。它说明我们能够更加迅速地将重型装备投送到数千公里外，保障国家安全、参与国际救援、维护海外利益时，将拥有更多的选择和更强的底气。这只未来的“空中巨鸟”，无疑是可以让我们期待的。返回搜狐，查看更加多